Tube central = 373.00 HT
Prix : 447.60 € TTC (x1)

Rampe de phares de capot "nue" - 250.00 HT
Prix : 299.00 € TTC (x1)

Récepteur embrayage SMG - 256.70 HT
Prix : 308.04 € TTC (x1)

Carter AR différent et retaillé par rapport à la M3 E46
Prix : 0.00 € TTC (x1)

Prix : € TTC (x1)

Jeu de 2 silentblocs de support de barre stabilisatrice AV * - 36.79 HT
Prix : 44.00 € TTC (x1)

Bougies de remplacement Haute Performance 12 x 24.33 HT - 291.96 HT
Prix : 349.20 € TTC (x1)

Boitier additionnel pour F10 535D cylindrée 2993ccm. - 598.80 € HT Puissance origine: 299Cv -> Puissance avec boîtier CV: 335Cv. Couple Origine Nm : 600Nm -> Couple avec boîtier Nm : 650Nm.
Prix : 718.56 € TTC (x1)

Kit sorties Droit et Gauche OO diamètre 90 (à monter avec le silencieux AR) = 817.00 € HT
Prix : 980.40 € TTC (x1)

C / Type 210 (8 boulons lat.)
Prix : 0.00 € TTC (x1)

Kit basculeurs renforcés (x12) = 580.00 HT
Prix : 696.00 € TTC (x1)

La BMW M4 F82 marque le retour de BMW Motorsport aux moteurs 6 cylindres, mais également le passage au turbocompresseur pour la M3 (qui devient M4 dans sa configuration "coupé). BMW revendique une puissance de 341 chevaux pour son nouveau bloc 3.0 bi-turbo, valeur que nous avons effectivement constaté sur notre banc de puissance. La ligne d'origine, en double diamètre 65mm, est composé de deux tubes de descente de turbo avec pré-catalyseurs métalliques, d'une partie avant avec deux autres catalyseurs, d'un petit pot de détente au niveau de l'intermédiaire et d'un silencieux arrière avec des valves pilotées électriquement. Le système hautes performances Superprint remplace les pré-catalyseurs par des tubes directs, solution qui a déjà porté ces fruits sur les anciennes générations de 335I et sur la M1. Ce principe apporte un gain important en terme de puissance et diminue sensiblement la température de la ligne. Les seconds catalyseurs sont également remplacés par deux cata-métalliques HJS 100 cellules ou par deux "tubes Afrique". Le pot de détente central est remplacé par un intermédiaire en tube direct (H Pipe). Pour le silencieux arrière, le principe de valves reste inchangé. Les moteurs électriques doivent juste être démontés du silencieux d'origine et installés sur les valves du Supersprint. L'échappement est conçu pour offrir le même niveau de performances en position "ouverte" ou "fermée", avec pour seule différence notoire la sonorité. Les embouts de sortie sont en diamètres 90mm, chromés, aux bords larges et biseautés pour un look sportif et élégant à la fois. Des finitions alternatives (satiné ou noir mat) sont également disponibles à la demande. Si vous êtes à la recherche d'une sonorité agressive et êtes prêt à sacrifier le pilotage électronique des valves pour gagner du poids, une partie arrière "Racing" est également disponible.
Prix : 0.00 € TTC (x1)

Jeu de plaquettes AV TEXTAR - 129.30€ HT - +20% de grip et d'endurance par rapport à l'origine - (Photo non contractuelle)
Prix : 155.16 € TTC (x1)

Pistons origine BMW côte réparation (diam 93.405 ou 93.555 ou 93.755)- 4 x 268.00 = 1072.00 HT
Prix : 1286.40 € TTC (x1)

Boulon de bielle renforcé diamètre 11 (prix unitaire)- 29.50 HT
Prix : 35.40 € TTC (x1)

Cache bobines Carbone - 183.11 HT
Prix : 219.00 € TTC (x1)

Couple 4.44 TPP - 1065.00 HT
Prix : 1278.00 € TTC (x1)

Disques de frein AR GrN (V276/19) 2 x 95.00 = 190.00 HT
Prix : 228.00 € TTC (x1)